Сокращение убытков. Спасут ли увольнения железную дорогу?
Увольняя сотрудников железной дороги, власти сокращают убытки предприятия, но не делают его рентабельным, считает экономист Михаил Пойсик. В эфире телеканала «Молдова 24» он заявил, что страна уже потеряла такой важный стратегический объект, как порт Джурджулешты, следующая на очереди — железная дорога.
Сокращение убытков. Спасут ли увольнения железную дорогу?
«У нас перевозка пассажиров сократилась в 10 раз с 2008 года, а пассажирооборот сократился в 20 раз. Если говорить о грузах, там и грузооборот, и перевозка товаров там сократилось более чем в пять раз. Как может быть это предприятие рентабельным? <…> Поэтому сегодня они, сокращая людей, просто сокращают свои убытки, но не делают железную дорогу рентабельной», — объяснил эксперт.
По его словам, после водного транспорта железная дорога на втором месте по себестоимости перевозки грузов. Это стратегически важный объект, однако страна его теряет вслед за портом Джурджулешты, продолжил Пойсик. Он напомнил, с какими трудностями строился порт, который теперь власти отдают Румынии.
«По разным данным, 430 метров или 480 метров берега Дуная и Прута, которые мы обменяли на участок автодороги в селе Паланка с румынами, причем очень долго шел обмен, торговля и так далее, мы потом на этом участке выстроили порт Джуджулешты для перевозки, нефтяной терминал, зерновой терминал, там организовали пассажирские перевозки. Строительство было в 2007–2009 годах при ненавистных коммунистах, которых сегодня критикуют», — отметил экономист.
По его словам, президент Майя Санду по сути лишает страну выхода в Европу.
«Чем прославился Петр I? Он в Европу прорубил окно. А Санду и ее команда в Европу захлопнула форточку, и она этим войдет в историю. Я думаю, что их еще будут и судить за это», — подчеркнул Пойсик.
Гражданский активист Денис Вяткин, в свою очередь, заявил, что власти хотят продать предприятие «Железная дорога Молдовы» под видом модернизации.