«Нереальный проект». Кто и зачем может купить ЖДМ?

«Могу отметить то, что сказал еще лет 10 назад: приватизация железной дороги — ну совершенно нереальный проект с точки зрения бизнеса. В целом, если вдруг кто-то и приобретет железную дорогу, то исключительно для строительного бизнеса. Поэтому я не думаю, что приватизация дороги — это хорошая идея», — сказал он.

По словам экс-директора ЖДМ, непонятно, каким образом частник будет получать прибыли от покупки, да и большого интереса для частного сектора не видно, даже если власти разделят железную дорогу и обеспечат инфраструктуру, а уже железнодорожные перевозки могут сделать частными. Все потому, что рынок таких услуг сейчас крайне мал: в прошлом году ЖДМ перевезла менее трех миллионов грузов. То есть общий объем рынка услуг составляет меньше 50 миллионов евро, а это неинтересно для частного капитала.

«Поэтому рыночные механизмы, они дай бог, чтобы заработали лет через пять. А сейчас главная задача государства — это, во-первых, обеспечить стабильность предприятия, во-вторых, начать качественную работу над увеличением объема», — сказал он.

Как пояснил Тофилат, в перспективе, спустя 10-15 лет, можно будет надеяться, что появится нечто похожее на авиацию, когда государство контролирует аэропорт и есть частные авиакомпании. В данном случае это железная дорога и частные перевозки грузов.

Говоря о пассажирском транспорте, он отметил, что нужно внедряться в европейские коридоры и строить нормальную, приличную, скоростную дорогу в сторону Унген, а после — и до Бухареста.

«Если у нас будет приличный поезд, который, допустим, за 6-8 часов доезжает до Бухареста — это станет совершенно вменяемым и привлекательным логистическим продуктом для всех пассажиров. <…> Для этого нам нужно отстроить 100 км современной электрифицированной магистрали от Унген до Кишинева», — сказал бывший руководитель ЖДМ, добавив, что это можно сделать в течение 7-10 лет.

Тофилат также рассказал, может ли Европа помочь спасти железную дорогу.