«Патриот» и «Европейское село» взамен ЖДМ. Как можно спасти железную дорогу?

«190 миллионов леев — это, в принципе, давайте согласимся, уже не такая большая сумма для бюджета. И выкроить эти деньги — я дал пример один с этим центром „Патриот“. Это явно непроизводительные, никому не нужные расходы, особенно с учетом той политики, которую провозгласила новая администрация Соединенных Штатов Америки, которая сказала, что не должно быть никакой государственной цензуры в СМИ», — отметил экс-министр.

Муравский добавил, что программа «Европейское село» также является неэффективной, поэтому расходы с этой инициативы можно направить на развитие железной дороги.

«Это проблема на годы. Это проблема стратегическая. Нужно время для того, чтобы взвесить и принять правильные решения, а потом и реализовать. А для этого нужно срочным образом принимать специальный закон парламентом, закон Республики Молдова об особом статусе железной дороги», — уточнил эксперт.

Он подчеркнул, что железную дорогу стоит признать публично значимым государственным предприятием, которое на данный момент не может генерировать доходы.

«Оно должно находиться в режиме, как в советское время были планово-убыточные предприятия. То есть его услуги, этого предприятия, стране нужны, Но доходность оно обеспечить не может. Значит, государство должно взять на себя на два-три года субсидирование и за это время предложить методы решения проблем. А методы решения могут быть от самых радикальных до методов, которые как бы позволят сохранить железную дорогу», — резюмировал Муравский.

Депутат парламента Вадим Фотеску, со своей стороны, заявил, что по мнению партии PAS, железная дорога должна сама зарабатывать, поскольку это экономический агент и его выживание — это только его дело.