«Долгов сейчас бы не было». Экс-глава ЖДМ Тофилат рассказал, как вывести железную дорогу из кризиса

«Я хочу отметить, что если мы собираемся внедрять европейскую модель железнодорожного сектора, то ни в одной стране Европы нет железной дороги, которая не получает ежегодных ассигнований на поддержание инфраструктуры и на пассажирское движение», — отметил экс-глава ЖДМ.

По словам Тофилата, как государство выделяет средства на содержание автомобильных дорог общего назначения, точно так же выделяются деньги в европейских странах для содержания железнодорожной инфраструктуры. При этом государство подряжает железнодорожного оператора для выполнения работы по содержанию инфраструктуры, за что тот получает деньги.

«Я в свое время предлагал: дайте хотя бы 100-150 миллионов в год, и это нам обеспечит большую стабильность. В принципе, нормальная цифра — это где-то 400 миллионов в год. Минимальная — ну хотя бы 250 [миллионов]. При таком содержании железная дорога, общий ее котел доходов обеспечивал нормальную прибыль и обеспечивал стабильность предприятия», — добавил эксперт.

Он привел в пример Литву, которая по объему железнодорожной инфраструктуры похожа на Молдову, но по объему транспорта — в 20 раз больше. После начала российско-украинского конфликта доходы железнодорожного сектора Литвы сильно упали, так как грузы из России и Беларуси перестали следовать в литовские или латвийские порты.

«Власти Литвы в 2022 году сразу же выделили 60 миллионов евро в год на содержание железнодорожной инфраструктуры в Литве. А если бы в Молдове выделили хотя бы десятую часть этой доли с 2021 года, то, в принципе, наверное, долгов сейчас бы по зарплате не было», — подытожил Тофилат.

Со своей стороны, политолог Александр Прокопенко заявил, что власти не реагируют на протесты железнодорожников, месяцами не получающих зарплаты, поскольку рассчитывают, что ситуация разрешится сама собой.